车在路上跳 人在车里跳

1994年寒假，我从新疆维吾尔自治区昌吉回族自治州到阿勒泰地区的公路总段看望父亲。凌晨6点，我从家里出发，到昌吉客运站。在花费一个多小时的排队后，才买上了去阿勒泰的长途车票，接着又是一个多小时的等候，冬季的冷风吹得我瑟瑟发抖。好不容易上车找到座位后，才发现车是双扇门，密封性不好，留下很大一条缝隙，后窗的玻璃还是破的，乘务员用胶带粘着，勉强挡住寒风。

那时候的路况很差，有的路段是土路，路面窄且坑洼不平，坐车里的人东摇西晃，苦不堪言；有的险得吓人，只能紧紧抓住扶手，害怕一松手就被颠出车外，摔到山沟里。那时候得出行感受可以用一句话来形容——车在路上跳，人在车里跳，心在肚里跳。

从昌吉到阿勒泰的路程大约800公里，经过十几个小时颠簸，我到阿勒泰已经是晚上9点，一下客车，我便马不停蹄地赶到阿勒泰公路总段。临睡前，我向父亲诉说着一路的艰辛。当时，父亲是阿勒泰公路总段的职工。父亲告诉我，1949年解放军凯歌西进，那时的新疆贫穷落后，百废待兴，全疆仅有简易公路3300多公里和371辆破旧汽车。当时，人们代步主要工具依旧是清末民初启用的轿马车、皮包车和名叫“哈迪克”的六根棍马车，运输只能依靠骡马、毛驴和骆驼。1950年1月，新疆自治区交通厅成立，翻开了新疆公路交通历史崭新的篇章，从此，一代代公路交通人肩负党和人民的重托，逢山开路，遇水架桥。

通达天堂的“七彩长虹”

从20世纪50年代到60年代中期，公路基本是简易的砂石路。1965年，新疆第一条沥青路面公路——乌鲁木齐至独山子公路建成。后来，国道312线乌鲁木齐至伊犁、国道314线大河沿至喀什段铺设了沥青路面，使新疆的道路技术等级有了质的飞跃。1985年，新疆实现了一级公路“零”的突破，建成当时我国西北第一条一级公路——乌昌公路，同时，在乌鲁木齐市建成了迎宾路、人民路两座互通式立交桥，当年地方媒体给予了高度的赞誉——“当流线型的桥体隆起在丝绸古道上时，不由得让人联想到通达天堂的‘七彩长虹’。”

当父亲告诉我新疆的交通事业将迎来大发展时，他眼神中闪烁着期待和喜悦，我至今记忆犹新。1998年，我从部队退伍，分配到昌吉公路总段（现昌吉公路管理局）参加工作，每当一条公路不断伸展、拓宽的时候，我的内心就无比的振奋与自豪，因为这些路承载着新疆公路交通人的梦想。8月20日，全长283.9公里的吐乌大高等级公路（吐鲁番—乌鲁木齐—大黄山）建成通车，这是当时新疆建设等级、标准、规格最高的一条公路，实现新疆高等级公路“零”的突破。2000年11月3日，全长265.5公里的乌奎高速公路（连霍高速公路乌鲁木齐至奎屯段）建成通车。紧接着，一条条高等级高速公路在天山南北穿越时空而来：小草湖至和硕路段、和硕至库尔勒路段、奎屯至赛里木湖路段，库尔勒至阿克苏段……新疆高等级公路建设如雨后春笋般在天山南北遍地开花，大大改善新疆的出行环境，成为推动经济社会发展的强大动力。

2011年9月30日果子沟大桥建成通车。这标志着新疆公路史上建设难度最大、科技含量最高、最为壮观的赛至果高速公路全线通车。从此，新疆的大道更加畅行，新疆的门户更加大开，新疆文化更加繁荣。

“大格局”跃然而出

新疆公路交通的发展速度着实让人惊叹，截至2017年年底，新疆公路通车总里程达到18.6万公里。若不是我亲身经历，真是恍如隔世。

2017年7月，我到阿勒泰办事，早晨7点从家里出发，不到20分钟就坐上客车，一路过经省道、国道、高速公路，直达目的地。公路两边绿树成荫，当年的“糟心路”已不复存在。公路宛如一条条飘逸的彩练，四通八达连接着城市、乡镇、村落、田野……多样化、开放式的交通“大格局”把日新月异的新疆带上经济腾飞的“快车道”。公路通，百业兴，人尽其游，物尽其流。一改往日的丝绸之路的悲壮苍凉，新疆不再是遥远的传说。

车在路上跳 人在车里跳1994年寒假，我从新疆维吾尔自治区昌吉回族自治州到阿勒泰地区的公路总段看望父亲。凌晨6点，我从家里出发，到昌吉客运站。在花费一个多小时的排队后，才买上了去阿勒泰的长途车票，接着又是一个多小时的等候，冬季的冷风吹得我瑟瑟发抖。好不容易上车找到座位后，才发现车是双扇门，密封性不好，留下很大一条缝隙，后窗的玻璃还是破的，乘务员用胶带粘着，勉强挡住寒风。那时候的路况很差，有的路段是土路，路面窄且坑洼不平，坐车里的人东摇西晃，苦不堪言；有的险得吓人，只能紧紧抓住扶手，害怕一松手就被颠出车外，摔到山沟里。那时候得出行感受可以用一句话来形容——车在路上跳，人在车里跳，心在肚里跳。从昌吉到阿勒泰的路程大约800公里，经过十几个小时颠簸，我到阿勒泰已经是晚上9点，一下客车，我便马不停蹄地赶到阿勒泰公路总段。临睡前，我向父亲诉说着一路的艰辛。当时，父亲是阿勒泰公路总段的职工。父亲告诉我，1949年解放军凯歌西进，那时的新疆贫穷落后，百废待兴，全疆仅有简易公路3300多公里和371辆破旧汽车。当时，人们代步主要工具依旧是清末民初启用的轿马车、皮包车和名叫“哈迪克”的六根棍马车，运输只能依靠骡马、毛驴和骆驼。1950年1月，新疆自治区交通厅成立，翻开了新疆公路交通历史崭新的篇章，从此，一代代公路交通人肩负党和人民的重托，逢山开路，遇水架桥。通达天堂的“七彩长虹”从20世纪50年代到60年代中期，公路基本是简易的砂石路。1965年，新疆第一条沥青路面公路——乌鲁木齐至独山子公路建成。后来，国道312线乌鲁木齐至伊犁、国道314线大河沿至喀什段铺设了沥青路面，使新疆的道路技术等级有了质的飞跃。1985年，新疆实现了一级公路“零”的突破，建成当时我国西北第一条一级公路——乌昌公路，同时，在乌鲁木齐市建成了迎宾路、人民路两座互通式立交桥，当年地方媒体给予了高度的赞誉——“当流线型的桥体隆起在丝绸古道上时，不由得让人联想到通达天堂的‘七彩长虹’。”当父亲告诉我新疆的交通事业将迎来大发展时，他眼神中闪烁着期待和喜悦，我至今记忆犹新。1998年，我从部队退伍，分配到昌吉公路总段（现昌吉公路管理局）参加工作，每当一条公路不断伸展、拓宽的时候，我的内心就无比的振奋与自豪，因为这些路承载着新疆公路交通人的梦想。8月20日，全长283.9公里的吐乌大高等级公路（吐鲁番—乌鲁木齐—大黄山）建成通车，这是当时新疆建设等级、标准、规格最高的一条公路，实现新疆高等级公路“零”的突破。2000年11月3日，全长265.5公里的乌奎高速公路（连霍高速公路乌鲁木齐至奎屯段）建成通车。紧接着，一条条高等级高速公路在天山南北穿越时空而来：小草湖至和硕路段、和硕至库尔勒路段、奎屯至赛里木湖路段，库尔勒至阿克苏段……新疆高等级公路建设如雨后春笋般在天山南北遍地开花，大大改善新疆的出行环境，成为推动经济社会发展的强大动力。2011年9月30日果子沟大桥建成通车。这标志着新疆公路史上建设难度最大、科技含量最高、最为壮观的赛至果高速公路全线通车。从此，新疆的大道更加畅行，新疆的门户更加大开，新疆文化更加繁荣。“大格局”跃然而出新疆公路交通的发展速度着实让人惊叹，截至2017年年底，新疆公路通车总里程达到18.6万公里。若不是我亲身经历，真是恍如隔世。2017年7月，我到阿勒泰办事，早晨7点从家里出发，不到20分钟就坐上客车，一路过经省道、国道、高速公路，直达目的地。公路两边绿树成荫，当年的“糟心路”已不复存在。公路宛如一条条飘逸的彩练，四通八达连接着城市、乡镇、村落、田野……多样化、开放式的交通“大格局”把日新月异的新疆带上经济腾飞的“快车道”。公路通，百业兴，人尽其游，物尽其流。一改往日的丝绸之路的悲壮苍凉，新疆不再是遥远的传说。

文章来源：《昌吉学院学报》 网址: http://www.cjxyxb.cn/qikandaodu/2020/1210/406.html

上一篇：不断延伸的研究之路 ——记华南理工大学土木
下一篇：推进特色小镇建设的实践与思考 ——以新疆昌